8月14日，工信部官網公布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第374批）。在新產品準入申請中，申報新能源汽車產品的共有177戶企業(yè)的455個型號，其中純電動產品共141戶企業(yè)391個型號。

在長達122頁的名單中，第一頁的第一條就是吉利旗下的新品牌——極越。極越將推出三款車型，均為純電動多用途乘用車。從車標來看，極越沿用了集度汽車的logo。

極越是從哪冒出來的牌子？一時間許多人抱有相同的疑問。

 

同日，吉利控股集團發(fā)布消息稱，極越品牌是由吉利控股集團與百度集團多年深度協(xié)同合作，并作為雙方汽車機器人戰(zhàn)略合作項目的再次升級。極越的定位為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，首款車型正式命名為“極越01”。

消息傳出后，一時間“百度退出造車，吉利收購”類似的消息甚囂塵上。事實上恰恰相反，在財經汽車（ID:caijingqiche）遍訪多個涉事主體后認為，這正是吉利與百度戰(zhàn)略合作的關鍵一步。

吉利和百度合體造車，這事聽起來怎么這么耳熟？極越品牌誕生后，集度公司扮演什么角色？集團原有團隊何往？吉利X百度的合作模式發(fā)生巨變了嗎？如上問答將在如下內容中得到解答。

01純電：極越誕生的使命

早在2021年3月，百度和吉利就共同出資成立了集度，其中百度持股55%，吉利持股45%。百度的智能技術與吉利的造車工藝，組合在一起似乎是王炸。

集度主打智能化，全棧應用百度AI能力。百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面開放給集度，打造汽車高階智能化完整解決方案。

 

于是，汽車機器人的概念被提出“自由移動、自然交流、自我成長”。使自動駕駛、人車交互及語音語義的精準識別、自我學習和迭代不斷優(yōu)化體驗三個方面，成為強有力的競爭點。畢竟，在百度看來，汽車的終局在于智能化。在未來，自動駕駛的突破可以讓汽車不再像汽車，而更像一個機器人。跑得比人快，可以聽得懂人話……

2022年12月，集度再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司，這正是此次成立的杭州極與越汽車科技有限公司的股東方之一。

集度的命運軌跡逐漸清晰了。

 

隨著極越品牌官宣，眼尖的人發(fā)現(xiàn)，原來的集度官網只顯示“您的汽車機器人正在趕來的路上”。而極越隸屬于吉利控股集團，并不存在申請生產資質一說，出生就有資質。

新車會在哪里生產？有知情人士告訴財經汽車（ID:caijingqiche），極越汽車將與極氪汽車品牌共用產能，生產基地在杭州灣的智慧工廠。

根據公開信息檢索可得，極氪智慧工廠5G智能項目竣工于今年5月，是吉利汽車集團第一個5G智慧工廠。

天眼查顯示，極越的法定代表人、執(zhí)行董事為張權，此人是吉利控股集團高級副總裁，吉利持股65%，百度持股35%。如今看來，均為伏筆。

有業(yè)內人士認為，極越汽車屬于吉利的子品牌，而百度、集度也明確作為智能化技術能力提供方。這個說法正確嗎？百度與吉利，在這次合作中究竟各自扮演什么角色？

02  一個管靈魂，一個管軀體，復刻華為“造車”模式？

財經汽車（ID:caijingqiche）從諸多主體得到的消息來看，現(xiàn)階段，極越將與集度將繼續(xù)保持高效的協(xié)同，相關業(yè)務和職能人員非常穩(wěn)定。

從事實上看，吉利管生產制造、百度負責軟件賦能，原定就是雙方的分工方式。一位知情人士告訴財經汽車（ID:caijingqiche）稱，雙方分工一直都挺明確的，比如許多生產采購環(huán)節(jié)，都是吉利方面的代表負責推進。

 

極越與集度的關系是什么，雙方如何分工？

按照現(xiàn)有的信息來看，極越將承載著更多有關于“車”的元素，包括且不限于極越品牌管理、汽車銷售。另據財經汽車（ID:caijingqiche）了解，極越將是后續(xù)面向終端消費者的品牌窗口，包括在北京、上海等地的城市體驗店，都會以“極越”的形象對外。

值得一提的是，在吉利的體系中，極越被歸納在吉利控股集團直管的組織架構下。這一點并不常見，包括極氪、路特斯，還是極星、遠程等“新勢力、新品牌”各自歸屬于吉利汽車集團、商用車集團、沃爾沃汽車集團等體系框架內。一位吉利系的子公司高管告訴財經汽車（ID:caijingqiche），單獨業(yè)務放在吉利控股集團下，大多意味著集團最高層的直接關注和資源支持。“與百度合作打造汽車機器人，考慮到合作伙伴的體量，以及這個概念可能延展更多資源的可能，這種組織框架大概率會維持一段時間。”

集度公司將聚焦于汽車智能化技術，承載的是有關于“智能化”的部分，包括且不限于智能駕駛與智能座艙部分功能。有當下流行的汽車圈內話說，這更像一家0.5級供應商，現(xiàn)階段主要專注為極越汽車品牌，提供技術賦能，把智艙和智駕技術工程化后，輸出給極越汽車。事實上，這也更契合百度這家技術公司的戰(zhàn)略目標，探索將自身的諸多相關技術，有效整合在汽車上，在產業(yè)鏈上更大、更廣闊的生意。

比如，近日財經汽車（ID:caijingqiche）就先行體驗了極越01工程樣車的智能座艙系統(tǒng)，并向產品開發(fā)人員提供了諸多反饋。受限于保密協(xié)議難以多加闡述，但能夠說的是，基于體驗來看，這是首個基于語言交互系統(tǒng)重塑人與車互動方式的車型——車內猶如做了一個隨時做好準備響應需求的智能管家。為了實現(xiàn)這一點，整輛車在硬件和軟件環(huán)節(jié)做了諸多專項化的設置，而背后對于語義的準確理解更是基于百度AI大模型支持。

 

當然，這能否作為殺手級應用，在一眾競爭車型中，奪得消費者的青睞，還有待后續(xù)觀察。但此刻，確實出現(xiàn)了一輛特立獨行且不無聊的汽車。對于中國汽車工業(yè)來說，這也是對吉利X百度，類似跨界合作，對于汽車機器人應有的期待。

手記

在花生看來，吉利新品牌極越的設立，讓這個自誕生之日起就備受關注的戰(zhàn)略合作項目，有了更多的確定性。至于新設立的極越公司和集度公司之間的關系，粗略地泛化照搬華為車BU與東風小康/賽力斯的關系，也并不難理解——集度負責智能化，尤其是智艙、智駕部分，極越負責汽車基礎底座與生產制造與銷售。

這一清晰的邏輯背后，之所以惹人關注，既在于兩大股東方——吉利和百度是天然的熱點所在，更在于外界其實對于雙方合作的邏輯不甚清楚，總是喜歡很輕易地用一句“百度造車”囊括這家公司。事實上，這種說法并不是十分準確，畢竟雙方在合作之初就做好了彼此分工，這是一個典型的合作合資公司，而非單向度的“代工”。

值此，伴隨集度和極越兩家公司的新生，可以預想到的是，在新的權責分界下，會有新的組織架構調整。但這也是個機遇——集度和極越可以趁此機會有更多的空間和聲音，不用總談背后的股東，而是談談自己，作為一個新的企業(yè)、一個新物種（汽車機器人）的實際締造者，究竟自己怎么想？究竟自己要做什么。

在技術和資源上要站在巨人的肩膀上這沒錯，同時也需要從巨人偉岸的身軀下，探出身來，建立公眾認知，這一點是應該要的，也是必須且要抓緊去做的。

 

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