虹橋機場航站樓查詢（上海半百老航站樓的破繭重生）

(資料圖片)

今年，上海國際航空樞紐港歷史最悠久的航站樓——虹橋國際機場1號航站樓——成功經(jīng)受住了不停航改造竣工、投入使用后的首場春運考驗。以虹橋機場1號航站樓改造為契機，上海機場集團正積極引入“平安、綠色、智慧、人文”的理念，提升空港運行品質(zhì)和旅客體驗，推動機場高質(zhì)量發(fā)展。

不停航改造期間的虹橋T1，外立面縱向立柱設計元素在竣工與待改造區(qū)域間傳承(上海機場供圖)

留住108棵香樟樹 留住城市的記憶

上海虹橋國際機場1號航站樓始建于上世紀60年代，用以迎接當時上海的首條國際航線——上海—達卡——開航，此后歷盡半個多世紀的風風雨雨。

為讓年齡漸長的航站樓，乃至整個虹橋機場東區(qū)能有“脫胎換骨”的新氣象，虹橋機場1號航站樓改造項目于2014年12月啟動。上海機場集團副總裁、上海機場建設指揮部總指揮戴曉堅告訴記者，工程前后歷時3年多，采用不停航施工方式，將航站樓A樓、B樓兩個區(qū)域的工期錯開，先將所有在本場運行的航空公司集中到B樓，開展A樓改造。2017年A樓改造完工啟用后，再將所有航空公司搬入A樓，進而開始改造B樓。2018年10月，B樓竣工投用，1號航站樓的改造工程全部完成。A、B兩樓區(qū)域正式各司其職：前者負責往返港澳臺地區(qū)和日本東京羽田、韓國首爾金浦的航班運行，后者則服務國內(nèi)航班旅客。

在啟用后的數(shù)十年間，虹橋機場1號航站樓承載了幾代民航旅客的記憶和上海城市歷史的重要篇章。此次改造項目能否在更新的同時留住機場和城市的人文歷史脈絡，是許多上海市民和民航人關注的問題。對此，上海機場集團、上海機場建設指揮部給出了肯定的答案。

改造過程中，上海機場通過對原有建筑的深入剖析，汲取了具有歷史意義的設計元素，又融匯現(xiàn)代設計手法進行重新演繹，使改造后的航站樓建筑既繼承了原有風貌，又與虹橋西區(qū)的2號航站樓建筑風格遙相呼應。值得一提的是，虹橋機場進場主干道迎賓一路兩旁栽種著108棵香樟樹，多年來成為旅客心目中虹橋機場的第一道迎賓風景。在此次改造施工中，這些大樹先移植到施工區(qū)域之外進行養(yǎng)護;改造完成后，又全部搬回交通中心既有道路上。大樹得到了妥善保護，為旅客和市民留住“老友”，讓城市和機場的記憶得以延續(xù)。

全自助流程 優(yōu)化旅客出行體驗

在2019年春運中，虹橋機場1號航站樓國內(nèi)航班起降架次和旅客吞吐量比平日分別增長了9%、12%。客流量增加了，值機、登機等環(huán)節(jié)卻并未排起長隊。這源自航站樓改造之初就著眼安全與便利并重的自助化流程建設。

在虹橋T1搭乘國內(nèi)航班的旅客自助辦理登機(韓菁/攝)

虹橋機場1號航站樓在改造后，大幅度增設了國內(nèi)航班智能化自助設施，自助值機設備從原先的18臺增加到28臺，行李托運柜臺從原來的15個人工柜臺增加到18個自助柜臺和6個人工柜臺。

1號航站樓新啟用的國內(nèi)航班CUSS自助值機設備不僅能辦理值機，還能打印交運行李條。自助行李托運柜臺則會掃描行李條，自動檢測行李尺寸、重量是否合乎要求;如果測算超重、需要收費，在柜臺的交運操作界面上，還能用支付寶、微信自助付費;完成交運和檢查后，柜臺界面上會打印出行李提取憑條。另外6個人工服務的柜臺，則能為不熟悉自助流程的旅客辦理值機、行李交運。

旅客在虹橋T1自助登機(韓菁/攝)

自助流程還進一步延伸到了安檢和登機環(huán)節(jié)。國內(nèi)航班安檢區(qū)有10條通道，包括8條自助和2條人工通道。旅客刷證件和登機牌，并接受人臉識別無誤后，即可自助過檢;所有的登機口，均接受旅客自助刷登機牌和證件登機，并可以智能核對安檢記錄的人臉與登機旅客是否一致，確認無誤后即可開閘登機。信息技術讓旅客出行更順暢，也為空防安全再添屏障。

旅客在虹橋T1自助通過安檢(韓菁/攝)

記者日前在1號航站樓現(xiàn)場看到，國內(nèi)航班全環(huán)節(jié)、全覆蓋的自助流程，得到了旅客的廣泛歡迎。不僅年輕人，許多年逾花甲的旅客也樂意嘗鮮，各個環(huán)節(jié)操作用時短則幾秒鐘、長則半分鐘，排隊情況顯著減少。統(tǒng)計數(shù)字也顯示，目前，虹橋機場1號航站樓國內(nèi)航班的自助值機率、自助行李托運率已達80%以上，安檢自助驗證率、自助登機率達70%以上。

綠色減碳 獲氣候大會最高獎

記者探訪虹橋機場1號航站樓時發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)，讓人眼前一亮：航站樓值機區(qū)打開的照明燈光很少，基本靠自然采光就能讓體量可觀的建筑內(nèi)部明亮通透。這是上海機場集團、機場建設指揮部在1號航站樓改造施工中精心打造的綠色減碳舉措之一。

經(jīng)過精心設計的虹橋T1值機區(qū)通過自然采光就明亮通透(錢擘/攝)

空調(diào)、照明等系統(tǒng)是航站樓能耗大戶，而讓旅客在光線明亮、空氣清新、溫度怡人的環(huán)境里候機，又是機場服務的應有之義。為同時實現(xiàn)舒適與綠色，一項項減碳新招在改造中紛紛亮相。在辦票廳斜坡屋面的造型設計中，改造項目對斜坡的角度和材質(zhì)加以優(yōu)化，改善了大廳采光效果與均勻度;改造施工還利用辦票廳的高大空間布置側(cè)窗，增加自然通風，減少空調(diào)系統(tǒng)能耗;為解決國際聯(lián)檢廳被圍在建筑內(nèi)部、難以自然采光通風的難題，改造設計將腦筋動到了聯(lián)檢廳的中間立柱上，創(chuàng)造性地設計了與通風塔相結(jié)合的傘形柱，并在立柱上方設計天窗，成功優(yōu)化了采光通風與舒適性，又降低了照明能耗。

上海地處亞熱帶季風氣候區(qū)，1號航站樓又位于虹橋機場跑道的東面，每逢夏季，航站樓空側(cè)西向日曬嚴重，如果不加處理，夏季制冷能耗會大幅上升。但改造工程又要兼顧采光、視野需求，不能簡單遮蔽。為彌補地理位置帶來的先天不足，經(jīng)過改造設計，視線高度以上區(qū)域選用了折板形穿孔板來遮陽。這既能大幅降低西曬造成的制冷能耗、提升室內(nèi)舒適性，又不影響采光。改造施工還根據(jù)不同登機廊橋的朝向，設置了不同角度的廊橋豎向遮陽板，大大降低了登機廊橋的制冷能耗。

集合了通風和采光等多種功能的虹橋T1聯(lián)檢廳立柱

2017年3月，虹橋機場1號航站樓改造后的A樓竣工投用，對航站樓綠色設計的考驗接踵而至——當年夏天是自1873年上海有氣象記錄以來，37攝氏度以上極端高溫日最多的一個夏季。7月21日，記錄到了40.9攝氏度的歷史最高氣溫。盡管如此，A樓單位面積能耗還是同比下降了14%，樓內(nèi)的旅客和工作人員，依然感覺清涼怡人。去年秋天，B樓也建成啟用，整個航站樓全面應用各類綠色節(jié)能新技術，預計將使航站樓全年電費開支節(jié)省300萬元。

虹橋機場1號航站樓改造項目節(jié)能減碳的成功，贏得了全球同行的認可。2017年11月15日，在德國波恩舉行的第23屆聯(lián)合國氣候大會(COP23)上，虹橋機場1號航站樓改造工程獲頒綠色建筑領域的國際大獎2017綠色解決方案獎——既有建筑綠色改造解決方案獎一等獎。

如今，上海浦東國際機場的三期建設、上海機場的新一輪規(guī)劃編制都在緊鑼密鼓推進之中。虹橋機場1號航站樓改造圍繞“平安、綠色、智慧、人文”目標所積累的經(jīng)驗，將為上海航空樞紐港后續(xù)發(fā)展，乃至為全行業(yè)的“四型機場”建設，帶來富有借鑒意義的啟示

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