本文來源：時代財經(jīng) 作者：武凱

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2023年伊始，國內(nèi)多家車企調(diào)高旗下新能源汽車售價，如比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、大眾等。漲價幅度各有不同，部分車型價格漲幅超萬元。相關(guān)車企對此表示，受國家新能源汽車購置補貼結(jié)束影響，對在售部分新能源車型調(diào)整售價。

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據(jù)時代財經(jīng)梳理，當前已有十余家車企對其部分在售新能源車型售價進行調(diào)整。不過，也有部分車企宣布不漲價、維持2022年補貼后售價，如小鵬汽車、魏牌（插電混合動力車型）等。

業(yè)內(nèi)人士表示，國補退出后，車企經(jīng)營成本有所提高，部分車企選擇調(diào)整車型售價來應(yīng)對。但當下市場競爭激烈，也有部分車企自行承擔(dān)國補結(jié)束的價格差額，以此來吸客。整體上看，預(yù)計近期部分車企新能源車型漲價對國內(nèi)整體新能源汽車行業(yè)影響有限。

十余車企漲價，特斯拉“唱反調(diào)”？

根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的不再給予補貼。受此影響，比亞迪等部分車企在年前就已公布其年后調(diào)價政策。而隨著2023年的到來，車企調(diào)價動作正在逐步落實。

日前，比亞迪宣布受新能源汽車購車補貼終止影響，自今年1月1日起，對王朝、海洋以及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，不同車型上調(diào)幅度在2000元-6000元之間。此前簽約用戶不受影響。

與此同時，奇瑞汽車也宣布自1月1日起對部分新能源車型售價進行上調(diào)，涉及車型包括小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度為3000元-9000元。

長安汽車也對旗下部分新能源車型售價進行了調(diào)整。其中，長安Lumin糯玉米最高漲幅6000元，長安深藍SL03增程版、純電版車型官方指導(dǎo)價各提高3000元、6000元。

除此以外，在2023年元旦前后，上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾、睿藍等多品牌也紛紛調(diào)整旗下部分新能源汽車售價。其中，上汽榮威eRX5、榮威Ei5價格上漲幅度為5000元-8000元；大眾ID及ID CROZZ系列除個別版本外，指導(dǎo)價漲幅在6600元-13000元之間；睿藍汽車上漲幅度為5000元-8000元等。

據(jù)時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，當下已有十余車企數(shù)十款車型宣布漲價。不過，面對國補結(jié)束，也有車企選擇“保價”，甚至追加優(yōu)惠。

元旦當天，小鵬汽車對外宣布，2023年小鵬汽車旗下車型全國建議零售價將保持與2022年底綜合補貼后售價一致。這意味著，小鵬汽車當下在售車型價格將與去年售價持平，“保價”期長達1年。

除了小鵬汽車，長城魏牌、零跑汽車也宣布旗下部分車型不漲價。具體而言，魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等插電混動車型國補政策到期后指導(dǎo)價不變，企業(yè)自掏腰包補貼用戶4800元/臺；零跑C01承諾不漲價，企業(yè)兜底國補金額。嵐圖汽車則將延續(xù)補貼并限時90天，全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

更有甚者，特斯拉在1月1日還宣布送出“新年大禮包”：在2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，可享受6000元激勵優(yōu)惠；如果選擇特斯拉合作保險機構(gòu)相應(yīng)車險，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時保險補貼，綜合優(yōu)惠高達萬元。

專家：“國補”退出對行業(yè)影響有限

此前，部分品牌新能源車型今年漲價的消息對市場起到了一定刺激作用，一些潛在消費者將購車計劃提到了年前。

江蘇的一位新晉比亞迪車主梁辰（化名）對時代財經(jīng)表示，他本來計劃元旦后購置比亞迪漢EV（715公里頂配創(chuàng)世版）車型，但在得知比亞迪車型節(jié)后將調(diào)高售價后，他在去年11月底就急忙支付了定金。“雖然計劃有變，但這樣能享受‘國補’優(yōu)惠。”梁辰說：“元旦后我從4S店得知，我這款車價格漲了5000元。”

與梁辰想法一致的消費者還有不少。在得知2023年部分新能源車型漲價消息后，多位新晉車主表示，幸虧提前購車，早下手省了近萬元。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上不僅面臨“國補”結(jié)束的壓力，也面臨上游原材料及動力電池成本高企的難題。此前，比亞迪、睿藍汽車等車企在漲價聲明中均提出，本次提價受新能源汽車補貼政策即將退出及全球原材料價格持續(xù)大幅上漲的雙重因素影響。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前動力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，原材料價格上漲，讓車企利潤受到擠壓，因此車企也是通過漲價來平衡利潤和成本，保證利潤不被過分擠壓。

在業(yè)界看來，受2023年補貼退出、漲價潮及春節(jié)因素影響，2023年初汽車消費將承受一定壓力。預(yù)計2023年一季度為行業(yè)低谷，但二季度銷量有望實現(xiàn)同環(huán)比高增。同時，車企新能源車型售價有望再次調(diào)整，不排除調(diào)低售價或加大優(yōu)惠力度的可能性。

整體而言，近期國內(nèi)部分車企調(diào)整新能源車型售價對行業(yè)影響有限。崔東樹對時代財經(jīng)表示：“隨著‘國補’結(jié)束、主流中端新能源汽車品牌壓力增大，有可能出現(xiàn)小規(guī)模的一輪漲價潮，可能會有一些車企會跟進。”

在他看來，新能源補貼是整個新能源汽車成本與消費者接受度相匹配的概念，總體來看，補貼已經(jīng)完成了歷史使命。對于新能源汽車補貼的退出，行業(yè)內(nèi)早有準備，多數(shù)車企也提前采取了應(yīng)對措施，這樣一來政策便可放心地“交棒”，安心退出歷史舞臺。

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