歲末年初，國內(nèi)各大港口2022年貨物集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)開始陸續(xù)發(fā)布。2022年，受通脹高企、需求減弱等因素影響，全球海運業(yè)面臨嚴重挑戰(zhàn)。不過，從已披露的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)主要港口仍多數(shù)錄得增長。

1月4日，證券時報記者從深圳市交通運輸局獲悉，經(jīng)初步統(tǒng)計，深圳港全年集裝箱累計吞吐量首次突破3000萬標箱大關(guān)，預(yù)計全球排名第四。而在上港集團早前給出數(shù)據(jù)顯示，上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬TEU（標準箱）大關(guān)，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

(資料圖片僅供參考)

上海航運交易所報告指出，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周小幅回升，連續(xù)28周下滑趨勢得到扭轉(zhuǎn)。集運市場在年末顯現(xiàn)企穩(wěn)跡象，隨著中國開始優(yōu)化防疫政策，市場有望在今年保持穩(wěn)定。

深圳港集裝箱年吞吐量突破3000萬標箱大關(guān)

1月4日，記者從深圳市交通運輸局獲悉，經(jīng)初步統(tǒng)計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關(guān)，預(yù)計全球排名第四；深圳港也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年吞吐量突破3000萬標箱的港口。

（鹽田港航拍，宋春雨攝）

據(jù)介紹，剛剛過去的一年，深圳市交通運輸局會同各相關(guān)部門、港口企業(yè)積極拓展以深圳港為樞紐港、內(nèi)河港口為喂給港的粵港澳大灣區(qū)組合港體系覆蓋范圍。一方面，加強深圳港組合港體系布局，提升水水中轉(zhuǎn)，深圳港全年新增11個組合港，累計開通了26個組合港，水水中轉(zhuǎn)完成735萬標箱，同比增長2%。另一方面，完善構(gòu)建內(nèi)陸港體系，提升海鐵聯(lián)運，全年新增6個內(nèi)陸港，累計掛牌運營13個內(nèi)陸港，共有30條海鐵聯(lián)運班列，海鐵聯(lián)運完成約23萬標箱，同比增長3%。

同時，按照省、市部署要求，上述部門緊急協(xié)調(diào)港口、航運企業(yè)開通“深港跨境水路運輸快線”，全力保障深港跨境運輸。自2022年2月19日開通至今，深港跨境水路運輸累計完成集裝箱運輸144.62萬標箱，運輸貨物688.92萬噸。

（鹽田港航拍，宋春雨攝）

2022年，全球海運價格從高位持續(xù)向常態(tài)回歸，業(yè)界面臨嚴峻形勢。深圳多措并舉拓展國際航線，資助企業(yè)共渡難關(guān)。積極協(xié)調(diào)解決港區(qū)外約36萬平方米配套堆場用地，保障了船公司空箱外堆場用地。依法依規(guī)研究提前執(zhí)行新國標合規(guī)性流程，提升深圳港低危險性危險貨物堆存能力，釋放深圳港堆存鋰電池等地9類低危險性危險貨物堆場堆存能力，為深圳港帶來約超過20萬集裝箱吞吐量。

6月1日起，深港引航互認和引航合作得以實現(xiàn)，大幅提升了進出深圳港東部港區(qū)的船舶通航效率，減少航運和港口企業(yè)的運營成本，增強深圳港的綜合競爭力。2022年，深圳港還增開國際班輪航線4條，累計國際班輪航線達295條。

小漠國際物流港汽車滾裝外貿(mào)首航

值得一提的是，在深圳港2022年集裝箱吞吐量突破3000萬標箱的消息發(fā)布當天，小漠國際物流港正式開通“小漠港—中東波斯灣”汽車船班輪航線，215臺吉利汽車將搭乘國內(nèi)最大汽車船“玉衡先鋒”號滾裝輪，直接開往“海上絲綢之路”的重要節(jié)點——中東波斯灣，實現(xiàn)了深圳市汽車滾裝外貿(mào)首航，為建設(shè)新一代世界一流汽車城打下堅實的物流基礎(chǔ)。

（小漠國際物流港，深圳市交通運輸局供圖）

近年來，深汕特別合作區(qū)奮力打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)高地和新一代世界一流汽車城，積極開展汽車全產(chǎn)業(yè)鏈招商引資，比亞迪、東風(fēng)李爾、延鋒國際等汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要企業(yè)相繼入駐。

據(jù)悉，近2周前，小漠國際物流港口岸查驗配套設(shè)施順利通過省口岸辦口岸開放驗收，小漠國際物流港正式實現(xiàn)對外開放，獲得了“國際通行證”。小漠國際物流港口岸開放及汽車船首條班輪航線的開通，開啟了一扇對外經(jīng)貿(mào)往來的新窗口，不僅豐富了小漠國際物流港業(yè)務(wù)形態(tài)、拓展了通達范圍，還填補了深圳港在汽車滾裝方面的空白，在加快構(gòu)建深圳港整車進出口雙通道，打造輻射華南、通達全球的整車進出口業(yè)務(wù)邁出了重要的一步。

目前，小漠國際物流港已開通國內(nèi)外滾裝航線，并逐步承接比亞迪滾裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)汽車滾裝內(nèi)貿(mào)上下水、外貿(mào)進出口并駕齊驅(qū)。

未來，小漠國際物流港將進一步發(fā)揮綜合性國際物流樞紐港的優(yōu)勢和功能，打造海鐵聯(lián)運為主的全方位集疏運體系。結(jié)合比亞迪等新能源汽車生產(chǎn)基地布局，以及華中、華南地區(qū)大型裝備產(chǎn)業(yè)分布情況，規(guī)劃建設(shè)小漠港鐵路集疏運專線。通過海鐵聯(lián)運滿足比亞迪長沙、撫州等工廠通過小漠國際物流港出口的需求，提升小漠國際物流港整車進出口輻射范圍至廣西、湖南、江西等地，謀劃拓展湖南長沙三一重工、中聯(lián)重科等工程機械車出口市場。

國內(nèi)港口集裝箱數(shù)據(jù)密集發(fā)布，上海港蟬聯(lián)全球第一

新年伊始，除深圳港外，國內(nèi)其他主要港口也陸續(xù)披露集裝箱吞吐量報告。從已獲得的數(shù)據(jù)來看，多數(shù)港口年度數(shù)據(jù)仍錄得增長。

（鹽田港航拍，宋春雨攝）

上港集團早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬TEU大關(guān)，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。山東省港口集團則提到，山東港口2022年貨物吞吐量突破16億噸，集裝箱量突破3700萬標箱，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一、第三位，增幅分別達6.4%、8.7%。

北部灣集團指出，去年，受國內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力的影響，市場需求低迷，鋼鐵、建材、農(nóng)林等相關(guān)行業(yè)貨源嚴重下滑。北部灣港積極做好鋼廠、紙廠、鋁廠等項目貨源攬取工作，推動箱量增長；深挖區(qū)內(nèi)適箱貨源，開拓糧食、機械設(shè)備、石粉等區(qū)內(nèi)外班列貨源增量。2022年，北部灣港集裝箱吞吐量完成702.08萬標箱，同比增長16.78%，連續(xù)六年保持兩位數(shù)增幅，正式邁入“700萬標箱時代”。

1月4日晚，廣州港和寧波港也相繼發(fā)布2022年處理的集裝箱情況。去年，廣州港預(yù)計完成集裝箱吞吐量2304.7萬標準箱，同比增長1.9%；預(yù)計完成貨物吞吐量53581.1萬噸，同比增長1.5%。寧波港預(yù)計完成集裝箱吞吐量4072萬標準箱，同比增長7.3%；預(yù)計完成貨物吞吐量10.4億噸，同比增長3.5%。

不過，上述兩港口在12月份的集裝箱吞吐量同比出現(xiàn)下滑。12月份，廣州港預(yù)計完成集裝箱吞吐量198.2萬標準箱，同比下降0.9%。寧波港預(yù)計完成集裝箱吞吐量269萬標準箱，同比下降1.4%；預(yù)計完成貨物吞吐量7292萬噸，同比下降4.2%。

上海航運交易所最新周度報告顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)上周小幅上升0.46達到1107.55，6月10日以來連續(xù)28周下滑的趨勢得到扭轉(zhuǎn)。其中，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1423美元/FEU（40英尺高箱貨柜），較上期上漲0.4%。上航所指出，集運市場在年末顯現(xiàn)企穩(wěn)跡象，隨著中國開始優(yōu)化防疫政策，市場有望在今年保持穩(wěn)定。

直播預(yù)告

校對：高源

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