本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：黃婧

進(jìn)口車的日子不如從前好過(guò)了。

種種數(shù)據(jù)表明，曾經(jīng)以高姿態(tài)站在汽車消費(fèi)市場(chǎng)金字塔尖的進(jìn)口車市場(chǎng)正在逐漸被一部分人舍棄。

(資料圖片僅供參考)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，進(jìn)口汽車銷量持續(xù)下滑，從2019年的111.1萬(wàn)輛下滑至2022年的76.7萬(wàn)輛，四年間的銷量下滑幅度達(dá)31%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，雷克薩斯、奔馳、寶馬、和奧迪等多個(gè)主流進(jìn)口車品牌銷量均呈下滑趨勢(shì)。

盡管在2023年初奔馳、寶馬等品牌銷量迎來(lái)小幅回暖。但雷克薩斯、吉普等二線豪華車品牌日子仍舊不好過(guò)。

在電氣化的歷史潮流中，“進(jìn)口車=高端+有面子、國(guó)產(chǎn)車=低端+廉價(jià)”這一曾經(jīng)的看法漸漸被扭轉(zhuǎn)。

“加價(jià)神車”雷克薩斯優(yōu)惠五萬(wàn)銷售

2022年，以“加價(jià)神車”聞名的雷克薩斯結(jié)束來(lái)在華連續(xù)17年的銷量正增長(zhǎng)，2022雷克薩斯的在華銷量為18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，跌幅達(dá)兩位數(shù)。雷克薩斯的多款車型也開(kāi)始不斷傳出降價(jià)優(yōu)惠的消息。

近日，時(shí)代周報(bào)記者向廣州地區(qū)多位雷克薩斯經(jīng)銷商咨詢得知，雷克薩斯多款車型存在不同程度的優(yōu)惠方案。

“ES 200和260卓越版目前可以享受四到五萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。”5月30日，一位廣州地區(qū)雷克薩斯4s店的銷售顧問(wèn)向時(shí)代周報(bào)記者表示。該銷售顧問(wèn)告訴時(shí)代周報(bào)記者，綜合優(yōu)惠支持折現(xiàn)和禮品兩種方式，選擇折現(xiàn)的方式即是直接減價(jià)四至五萬(wàn)元，具體優(yōu)惠方案可以到店詳談。

雷克薩斯官網(wǎng)顯示，雷克薩斯ES 200卓越版目前的指導(dǎo)價(jià)為29.59萬(wàn)元，疊加上述優(yōu)惠之后價(jià)格低至24.59萬(wàn)元，價(jià)格直接降至25萬(wàn)元以下。

事實(shí)上，雷克薩斯車型降價(jià)優(yōu)惠的現(xiàn)象已經(jīng)普遍存在。大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，雷克薩斯ES多款車型新車成交價(jià)對(duì)比官方指導(dǎo)價(jià)下降2萬(wàn)元以上。其中，雷克薩斯ES2022款260卓越版官方指導(dǎo)價(jià)為35.49萬(wàn)元，同期的新車成交價(jià)為33.07萬(wàn)元，相比指導(dǎo)價(jià)少2.42萬(wàn)元。

而在之前，雷克薩斯旗下熱銷車型幾乎都要加價(jià)銷售。豐田中國(guó)還曾因雷克薩斯價(jià)格壟斷被罰。2019年12月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局發(fā)布《豐田汽車(中國(guó))投資有限公司壟斷案行政處罰決定書(shū)》(下稱《處罰決定書(shū)》)，對(duì)其在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價(jià)格壟斷違法行為進(jìn)行處罰。

不止雷克薩斯，多個(gè)進(jìn)口車品牌的價(jià)格都有一定程度的下降。大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，Jeep、林肯、福特旗下的多款進(jìn)口車型新車成交價(jià)低于同期官方指導(dǎo)價(jià)。

Jeep2020款大切諾基(進(jìn)口)3.0L專業(yè)導(dǎo)航版官方指導(dǎo)價(jià)為52.99萬(wàn)元，同期的新車成交價(jià)為32.65萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)降20.34萬(wàn)元。福特2021款Mustang 2.3T EcoBoost馳影性能進(jìn)階版官方指導(dǎo)價(jià)為39.48萬(wàn)元，新車成交價(jià)則為35.09萬(wàn)元，降幅達(dá)4.39萬(wàn)元。

進(jìn)口車市場(chǎng)不再“傲慢”

進(jìn)口車市場(chǎng)的“神話”正在消逝。

盡管實(shí)行大幅降價(jià)措施，上述進(jìn)口車品牌沒(méi)能如愿換來(lái)可觀銷量增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至4月，雷克薩斯銷量40524臺(tái)，同比下降30%；Jeep銷量2236臺(tái)，同比下降29%。

此外，豐田、林肯、迷你、邁巴赫、大眾等品牌近幾年銷量均出現(xiàn)大幅下滑。以豐田為例，2019年至2022年，豐田進(jìn)口車零售銷量分別為84036輛、73749輛、27540輛、26243輛，四年間下滑近七成。

進(jìn)口車市場(chǎng)正在整體降溫。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，汽車進(jìn)口量6.19萬(wàn)臺(tái)，同比下降33%。

將時(shí)間拉長(zhǎng)到以年為單位來(lái)看，除2020年受疫情影響的波動(dòng)以外，2018年以來(lái)，中國(guó)汽車進(jìn)口量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2018年汽車進(jìn)口量為113.4萬(wàn)臺(tái)，2020年，這一數(shù)字跌破百萬(wàn)，為92.8萬(wàn)臺(tái)。2022年全年汽車進(jìn)口量?jī)H為88.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5%，為近五年最低數(shù)據(jù)。

對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)下滑的情況，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向時(shí)代周報(bào)記者表示，近年來(lái)政策普遍向新能源汽車傾斜，促進(jìn)了新能源汽車的銷量快速增長(zhǎng)，以燃油車為主的進(jìn)口車市場(chǎng)因而呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車自主品牌也在不斷向高端進(jìn)擊，企圖占領(lǐng)原本被進(jìn)口車品牌占據(jù)的市場(chǎng)。張翔認(rèn)為，近幾年增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的新能源汽車品牌，在一定程度上擠壓了進(jìn)口汽車品牌的市場(chǎng)。以造車新勢(shì)力品牌蔚來(lái)為例，其產(chǎn)品定位高端電動(dòng)車，售價(jià)在30萬(wàn)元到60萬(wàn)元不等。

盡管已有不少進(jìn)口車品牌紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事。“進(jìn)口車品牌電動(dòng)化的布局，暫時(shí)沒(méi)有完全符合新一代中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的想象和預(yù)期。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，進(jìn)口汽車品牌智能化程度相對(duì)落后，一些進(jìn)口車品牌所推出的電動(dòng)車在智能化等方面的設(shè)計(jì)與中國(guó)消費(fèi)者所期待的產(chǎn)品仍有差距。

在張翔看來(lái)，進(jìn)口汽車品牌要在國(guó)內(nèi)重新補(bǔ)位，一是要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，另一個(gè)則是布局智能化，適應(yīng)當(dāng)下的汽車消費(fèi)趨勢(shì)。“進(jìn)口車品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的壓力不小，但有一定機(jī)會(huì)，關(guān)鍵還要時(shí)間檢驗(yàn)。”

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