紫金財經(jīng)6月29日消息 菜鳥集團于6月28日宣布推出自營快遞品牌“菜鳥速遞”。這是自5月阿里披露批準啟動菜鳥上市計劃后，菜鳥集團的又一重要動作。

多年前有報道提到，阿里巴巴掌門人馬云曾經(jīng)說過，“阿里不做快遞，不會搶快遞公司的生意”。

不過，這并不妨礙阿里在后來持續(xù)投資快遞物流企業(yè)，并買下了快遞行業(yè)“半壁江山”。如今，菜鳥速遞的推出，進一步打破了當初的誓言。

(資料圖)

菜鳥速遞來了，對標順豐、京東

6月28日，在2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖宣布菜鳥將推出自營快遞業(yè)務菜鳥速遞。

菜鳥速遞由服務天貓超市的配送業(yè)務升級為全國快遞網(wǎng)絡，主打好用不貴的半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等更高品質的快遞服務。

此舉也被外界解讀為，菜鳥速遞將對標順豐、京東物流，而效率更高、體驗更優(yōu)的“半日達”履約方案，成為物流巨頭們的下一個爭搶點。

據(jù)萬霖透露，“菜鳥速遞”的設想起源于六年前，當時由于市場上高質量快遞供給不足，尤其是高性價比品質快遞服務的稀缺，菜鳥速遞開始著手搭建落地配送網(wǎng)絡，支撐天貓超市等阿里內部自營業(yè)務的發(fā)展。

菜鳥一度非常糾結是否做自營快遞，但現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結這個問題，“不是我們要成為什么，而是客戶需要什么”。萬霖表示，菜鳥自營是“菜鳥速遞”的核心能力。

據(jù)菜鳥集團方面表示，菜鳥速遞是適應市場上對高質量快遞需要而生，主要聚焦“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”，并按照時效和重量提供豐富的產(chǎn)品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。

峰會現(xiàn)場，菜鳥速遞全面向市場開放，認養(yǎng)一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬和銀泰百貨等客戶與菜鳥速遞簽約。

在國際物流層面，菜鳥表示將在今年年內正式推出“全球五日達”國際快遞快線產(chǎn)品，從重點國家市場開始，逐步讓跨境包裹實現(xiàn)5個工作日送達。

此外，菜鳥將在歐洲、北美、東南亞等海外重點市場深入運營關鍵物流要素，以每年1-2個國家的節(jié)奏建設海外本地物流網(wǎng)絡。

菜鳥自營，順勢而為

菜鳥此前一直做平臺型業(yè)務，是國內第一家快遞業(yè)務的聚合型平臺。

2013年5月，阿里聯(lián)合順豐、三通一達等快遞企業(yè)，以及銀泰、復星、富春等大型集團企業(yè)組建了菜鳥。

彼時，馬云強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞，不會搶快遞公司的生意。

但這句話也有個前提，“我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”

雖然阿里一直沒有開始自建物流體系，但阿里在快遞界與“通達系”有較深的捆綁。

2015年5月，阿里巴巴與云峰基金聯(lián)合對圓通速遞進行戰(zhàn)略投資；2018年5月，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡和中通快遞宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議；今年6月，菜鳥拿下申通快遞25%股份……

經(jīng)過多年運作，阿里巴巴先后入股四通一達，成為其中多家公司的重要股東。

菜鳥在中國快遞業(yè)話語權也不斷加強，畢竟，末端網(wǎng)點菜鳥驛站，幾乎是每個包裹的最后一站。

直到2023年，掌握了先進物流技術的菜鳥，最終還是親自下場，做起了快遞。

這實際上是電商時代，菜鳥的順勢而為。

一方面，早期的菜鳥驛站模式已經(jīng)難以滿足用戶的需求，消費者始終對“菜鳥驛站不送貨上門”頗有微詞。

而隨著菜鳥全國性的干線運輸、轉運網(wǎng)絡搭建成熟，向市場開放自營快遞業(yè)務的時機已經(jīng)到來。

另一方面，隨著菜鳥獨立并將走向資本市場，菜鳥必須講出新的故事，提升服務質量是一個很好的切入點。

此前的財報會上，阿里巴巴集團明確表示菜鳥計劃在未來12-18個月完成上市計劃。

在如今電商行業(yè)面臨增長乏力的情況下，“送貨上門”似乎更像是電商平臺又一提升用戶體驗的嘗試。

6月28日峰會上，蔡崇信首次以菜鳥集團董事長的身份，分享他對于中國智慧物流及菜鳥發(fā)展戰(zhàn)略的思考。

面向未來，蔡崇信表示，阿里巴巴集團會始終堅定支持菜鳥的長期發(fā)展。同時，作為獨立面對市場、面對客戶的智慧物流企業(yè)，菜鳥也會堅持數(shù)智化、全球化、產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略方向，持續(xù)投入建設物流能力。

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