近日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司(以下簡稱“滬東中華”)聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與全球最大獨立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司，在上海簽訂6艘自主研發(fā)的13600TEU(標準箱)大型集裝箱船建造合同。這是該公司今年承接的第3批共計15艘大型集裝箱船訂單，且首次以人民幣結(jié)算。

以人民幣結(jié)算有什么特殊？

“這批訂單采用人民幣結(jié)算，是迄今為數(shù)不多由國外船東以這一新支付方式直接與中國船企簽下的造船大單。”滬東中華有關負責人表示，“采用人民幣結(jié)算也有助于我們減少匯兌風險，增強盈利能力，提升市場競爭力，更有利于船東降低融資成本，提高貿(mào)易效率。”

以人民幣結(jié)算的大型造船訂單的簽成，也體現(xiàn)了隨著中國與世界各國的經(jīng)濟貿(mào)易規(guī)模日益擴大，人民幣國際地位不斷提升。中國人民銀行發(fā)布的《2024年人民幣國際化報告》顯示，近年來，中國貨物貿(mào)易收付中人民幣結(jié)算占比不斷提高。2023年，貨物貿(mào)易人民幣跨境收付金額占同期本外幣跨境收付金額的比例為24.8%，2024年1—8月，該比例升至26.5%。

此外，大宗商品人民幣計價結(jié)算也取得了新進展。報告顯示，今年前8個月，主要大宗商品貿(mào)易人民幣跨境結(jié)算金額合計為1.5萬億元，同比增長22.7%。目前，中國已上市原油、鐵礦石等24個國際化期貨和期權產(chǎn)品，引入境外交易者，為大宗商品交易人民幣計價結(jié)算提供定價基準。

“隨著人民幣國際化提速，越來越多區(qū)域貿(mào)易以人民幣結(jié)算，人民幣作為第四大國際支付貨幣于今年7月占比達4.74%，由此帶來更多的人民幣融資需求。”渣打集團中國開放與人民幣國際化業(yè)務全球主管吳雅思說。

吳雅思認為，隨著全球新興經(jīng)濟體崛起，減少美元依賴的貨幣多極化可能成為長期趨勢，這背后是全球經(jīng)濟力量的重新分配。多極化貨幣體系有助于降低單一貨幣帶來的風險，增強國際金融體系的穩(wěn)定性。

值得注意的是，目前中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨家技術，也成為中國造船業(yè)前三季度的新亮點。

這次簽下的訂單船型就是滬東中華自主研發(fā)設計的又一款綠色環(huán)保型集裝箱船。總長約336米，型寬51米，型深30.2米，最大裝箱量14132TEU(標準箱)，并提供2000個冷藏箱位。設計上采用最新理念，裝備脫硫塔和節(jié)能裝置，可滿足船東后續(xù)綠色燃料改裝需求，保證低能耗、高航速與綠色環(huán)保性能。這些特性使其完全符合最嚴格的國際環(huán)保法規(guī)，為客戶提供高效且經(jīng)濟的海上運輸解決方案。該系列船計劃于2026年至2028年間陸續(xù)完工交付。

“當前，綠色低碳已成為全球經(jīng)濟發(fā)展的潮流和趨勢，特別是國際海事組織(IMO)提出的航運業(yè)‘2050年實現(xiàn)凈零排放’這一目標的明確，將對船舶設計帶來革命性的變化與要求。新興的綠色低碳零碳技術，如碳捕集技術、LNG與零碳燃料混燒技術、氨燃料與氫燃料動力技術等，都將會成為未來船型技術應用的主流。”滬東中華有關負責人說，“滬東中華已累計承接大型、超大型集裝箱船訂單突破百艘，位居全球各大船廠前列。這不僅展現(xiàn)了公司在大型、超大型集裝箱船領域雄厚的研發(fā)實力、卓越的制造品質(zhì)和良好的市場美譽度，也進一步鞏固了中國船舶在全球的競爭優(yōu)勢和‘領跑者’地位。現(xiàn)在，我們的訂單全部為綠色環(huán)保和高附加值船型，部分生產(chǎn)條線的計劃已排至2030年之后。”

談合作、簽訂單，中國造船業(yè)好消息不斷。工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國造船三大指標實現(xiàn)同比增長，其中，造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，中國造船廠手持訂單量為19330萬載重噸，同比增長44.3%。

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