隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建陜西西安至湖北十堰高速鐵路(簡稱“西十高鐵”)漢江特大橋14日正式合龍，也標志著這座國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋混凝土梁順利合龍，為西十高鐵全線貫通奠定基礎。

西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設計主跨420米一跨飛躍漢江，兩座主塔高度均為186.5米，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計、中鐵十一局集團有限公司承建。

4月14日，新建陜西西安至湖北十堰高速鐵路漢江特大橋正式合龍。(無人機照片) 古建敖 攝

中鐵十一局西十高鐵項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性的要求，同時兼具造型美觀、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點。

受復雜地質(zhì)條件、雨季水位上漲等環(huán)境因素影響，大橋建設需要克服臨江六級高邊坡防護施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺施工、高塔液壓自爬模施工、10米大節(jié)段牽索掛籃懸臂施工、高支架邊跨現(xiàn)澆梁施工、大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高速鐵路斜拉橋線形控制等施工技術難題，施工難度大，安全風險高。

為此，中鐵十一局建設者成立科技攻關團隊，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級擴孔施工、大體積承臺混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工等多項技術難題，填補了國內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術空白。截至目前，該項目已完成專利申報54項。

同時，建立數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進行集成，對安全質(zhì)量、施工進度、進場材料等實行“智能化”管理，做到精細化管控，保障大橋安全優(yōu)質(zhì)高效建設。

圖為西十高鐵漢江特大橋。(無人機照片)古建敖 攝

此外，鑒于該橋跨越丹江口庫區(qū)，生態(tài)環(huán)保壓力巨大，涉水施工環(huán)保要求高。建設者嚴格落實生態(tài)保護與綠色施工理念，在主墩樁基施工時，選擇在枯水季節(jié)施工，并采用船舶進行泥漿存儲，有效保護漢江水源。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點為湖北十堰，與目前已通車運營的武漢至十堰高鐵相接，正線全長255.76公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，兩地鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，對加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系，推進“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和共建“一帶一路”等具有重要意義。

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