在世界的眼中，高鐵是中國的一張名片。那么，在高鐵一線的工作人員眼中，高鐵又是什么?

在29日北京舉行的國務院新聞辦“改革開放與中國高鐵發(fā)展”中外記者見面會上，來自中國高鐵一線的5位工作者講述了他們眼中的高鐵發(fā)展歷程，以及未來高鐵發(fā)展前景。

過去40年，中國高鐵從無到有，再到一路領先，可以說發(fā)展非常迅速。

中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)列舉了一個數字，截至目前中國高鐵運營里程已經突破2.5萬公里，占世界高鐵運營里程的66%，是世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、運營場景最豐富、商業(yè)運營速度最高的國家。另外，中國已經具備了全套完備的技術體系，實現(xiàn)了從“追趕”到“領跑”的關鍵性轉變。

對于中國高鐵的發(fā)展，中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段高鐵司機、首席技師陳承儀感受深刻。

他回憶，以前蒸汽機車的環(huán)境非常惡劣，有句順口溜形容鐵路司機“遠看像要飯的，近看像撿碳的，仔細一看是機務段的”;后來發(fā)展到內燃機車，司機室雖然沒有煤灰，但噪音大、油污多，工作服經常臟兮兮、油膩膩;現(xiàn)在是高鐵時代，司機室寬敞、明亮，司機們穿西服、打領帶，在移動的“辦公室”駕駛列車。

他感慨，這是一個翻天覆地的變化。

中國鐵路北京局集團有限公司北京南站客運車間業(yè)務指導張潤秋每天主要的工作是確保旅客在車站的出行平安有序，高鐵發(fā)展給她最大的感受是“服務之變”。

首先，越來越多的旅客選擇高鐵出行，以京津城際為例，2008年日均發(fā)送旅客約4.9萬人，2018年上半年日均發(fā)送旅客約8.2萬人，說明高鐵成為更多旅客出行的首選。

其次，運輸服務發(fā)生了變化，從紙質車票到電子車票，從普通綠皮火車到現(xiàn)在的復興號列車，從人工檢票到自助身份證刷臉識別進站，從售票處排長隊購票到互聯(lián)網購票，從原來火車上推車賣貨到現(xiàn)在實現(xiàn)網上訂餐，“40年前不敢想的都實現(xiàn)了”。

暢想高鐵未來 智能化前景可期

2008年京津高鐵開通，標志中國鐵路邁入高鐵時代，相繼形成“四縱四橫”高鐵網，中國成為全球唯一高鐵成網運行的國家。

中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁認為，未來中國將會率先建成世界上最現(xiàn)代的高鐵網絡。

呂關仁描繪了一個場景，從青藏高原到東海之濱，從茫茫雪山到天涯海角，更多的復興號列車將穿越城市鄉(xiāng)村，跨越田野阡陌，相鄰大中城市1至4小時到達，城市群半小時至2小時到達。“千里江陵一日還”的快速，“公交化”的便捷，中國高鐵將成為更多人出行的首選。

中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段動車組機械師董宏濤的工作有一個特點是“黑白顛倒”。他說，每天晚上人們進入甜蜜夢鄉(xiāng)的時候，動車檢修庫還是燈火通明、一片繁忙的景象，希望未來動車檢修工作能夠實現(xiàn)自動化，逐步減少人力和勞動強度，使中國動車組檢修更智能化、現(xiàn)代化以及高效。

在張潤秋眼中，未來高鐵應該是智能化、數字化和信息化的完美結合。“旅客來到車站，智能機器人可以為旅客提供全程進站引導，如果旅客在車站遇到困難需要求助，直接點擊求助按鈕，后臺自動選派一位智能機器人來到旅客身邊，開啟困難解答模式。”

展望高鐵未來，趙紅衛(wèi)介紹了動車組發(fā)展的三個方向。

第一是朝著系列化的方向發(fā)展，后續(xù)會研制出適應不同環(huán)境線路，不同速度等級的動車組;第二是朝著綠色、環(huán)保的方向發(fā)展，未來會采用更節(jié)能、可降解的材料，把污染降到最低;第三是朝著智能化的方向發(fā)展，未來京張高鐵、京雄城際鐵路會采用智能化的技術，包括智能維修、智能服務。

趙紅衛(wèi)還有一個愿望，她希望未來能夠在國外坐上按照中國標準生產和研制的動車組，使中國高鐵的品牌閃耀世界。

關鍵詞： 未來的高鐵