2024年上半年，伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地，車企加快新技術(shù)、新車型的研發(fā)速度，疊加車企半年度節(jié)點(diǎn)沖量，汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放，汽車產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬(wàn)輛和1404.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.9%和6.1%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，今年以來(lái)，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。上半年，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比微增，終端庫(kù)存高于正常水平。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額超60%，實(shí)現(xiàn)向上突破，新能源汽車市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升，汽車出口保持快速增長(zhǎng)，對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著。

中國(guó)自主品牌持續(xù)向上 市場(chǎng)份額占比超60%

2024上半年，中國(guó)汽車自主品牌的市場(chǎng)份額穩(wěn)步攀升，中國(guó)品牌乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率超過(guò)了60%，創(chuàng)歷史新高。隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力不斷取得突破，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度不斷提高，中國(guó)汽車自主品牌正經(jīng)歷一場(chǎng)歷史性的變革，汽車市場(chǎng)格局正得以重塑。

從企業(yè)市場(chǎng)層面數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-6月，汽車銷量排名前十位的汽車集團(tuán)中有6家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的多家車企增速較為顯著，交出了一份令人滿意的成績(jī)單。

來(lái)源：中汽協(xié)

在自主品牌車企中，比亞迪一路領(lǐng)跑。上半年比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。今年以來(lái)，比亞迪相繼推出多款榮耀版車型，取得了良好的市場(chǎng)反響。長(zhǎng)安汽車和奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量分別為133.41萬(wàn)輛和110.06萬(wàn)輛。其中，奇瑞集團(tuán)半年度銷量首次突破百萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。吉利汽車上半年累計(jì)銷量95.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，以近百萬(wàn)輛的成績(jī)圓滿完成“半年考”。鑒于此，吉利逆勢(shì)上調(diào)全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車的自主板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁，1-6月累計(jì)銷量為66.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%，新能源躍遷成果斐然，彰顯出企業(yè)的深厚內(nèi)功。

反觀合資品牌，入圍銷量前十的合資品牌車企均出現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。中金公司研報(bào)指出，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來(lái)中國(guó)合資車企面臨三條出路，一是堅(jiān)定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾一樣與中國(guó)車企合作，補(bǔ)足短板；三則是退出中國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪在今年3月的業(yè)績(jī)交流會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)一旦技術(shù)起來(lái)、疊加成本領(lǐng)先，未來(lái)3-5年，中國(guó)品牌將迎來(lái)更大的增長(zhǎng)空間，從合資品牌手中搶到更多市場(chǎng)份額。

新能源汽車取得突破 市場(chǎng)占有率達(dá)35.2%

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一，而且呈現(xiàn)出規(guī)模、質(zhì)量雙提升的良好局面。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，中國(guó)新能源汽車從無(wú)到有，從小到大，已經(jīng)把先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

今年1月至6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達(dá)35.2%，截止到6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛。新能源汽車不僅延續(xù)了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，還呈現(xiàn)出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外，合資車企也紛紛轉(zhuǎn)型擁抱中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，共同推動(dòng)新能源汽車市占率不斷走高。6月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率一度達(dá)到41.1%。

來(lái)源：中汽協(xié)

國(guó)家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，“新發(fā)展理念為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了引領(lǐng)，我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊發(fā)展空間。此外，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鍛造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

新能源汽車的技術(shù)路線之爭(zhēng)一直備受關(guān)注，曾經(jīng)被視為“過(guò)渡技術(shù)”的插電式混合動(dòng)力逐漸走入主流視野。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，1-6月，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成299萬(wàn)輛和301.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為193.7萬(wàn)輛和192.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)83.9%和85.2%。

“今年上半年，純電動(dòng)汽車增速放緩，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷保持高增長(zhǎng)主要靠插電式混合動(dòng)力汽車的拉動(dòng)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華稱。

近年來(lái)，一眾造車新勢(shì)力車企憑借創(chuàng)新性和靈活性快速崛起，鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢(shì)洶涌，讓這一賽道活力倍現(xiàn)。目前處于第一梯隊(duì)的鴻蒙智行全系上半年銷量累計(jì)交付達(dá)194207輛，理想汽車上半年累積銷售188981輛，也從側(cè)面反映出增程式市場(chǎng)表現(xiàn)呈上升態(tài)勢(shì)。

為滿足消費(fèi)者的不同需求，有車企將插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)命名為增程式電動(dòng)，還有的提出純電、混動(dòng)、增程三合一概念。今年3月，東風(fēng)發(fā)布馬赫電混PHREV技術(shù)， “PHREV”便是PHEV（插混）和REEV（增程）兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式的縮寫，融合了純電、增程、插混三個(gè)技術(shù)流派的優(yōu)勢(shì)；同樣在3月，首搭新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)的長(zhǎng)安UNI-Z發(fā)布，可通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)純電、插混、增程三種驅(qū)動(dòng)模式的無(wú)縫切換。

出口激增創(chuàng)佳績(jī) 燃油車提供重要驅(qū)動(dòng)力

近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)積極布局海外市場(chǎng)，從東南亞到歐洲，從非洲到南美，中國(guó)車的身影駛向全球。在此過(guò)程中，中國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及加強(qiáng)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年1-6月，中國(guó)汽車出口279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，保持快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)良好，出口已成為支撐當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的重要力量。

在整車出口銷量前十的企業(yè)中，從增速上看，比亞迪出口20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍；長(zhǎng)城出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.6%；長(zhǎng)安出口28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.4%。

來(lái)源：中汽協(xié)

業(yè)內(nèi)人士分析表示，總體而言，2024年上半年中國(guó)汽車出口的顯著增長(zhǎng)，既是企業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)策略成功的體現(xiàn)，也是中國(guó)制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)。未來(lái)，隨著全球市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)汽車出口有望實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

今年1-6月，傳統(tǒng)燃油汽車出口218.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%；新能源汽車出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。由此可以看出，上半年我國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng)主要依靠傳統(tǒng)燃油車?yán)瓌?dòng)，新能源汽車的出口增速放緩。“當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義形勢(shì)更加嚴(yán)峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

展望未來(lái)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，經(jīng)歷上半年的價(jià)格戰(zhàn)之后，預(yù)計(jì)車企將對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，未來(lái)一兩個(gè)月市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華則認(rèn)為，消費(fèi)信心和市場(chǎng)環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善，助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

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