汽車圈里爽文主角有兩種。

一種是“白手起家”一路開掛，這幾年見得不少，尤以新勢力為代表。成績很棒，但總怕曇花一現(xiàn)。畢竟，一時亮眼不代表一直成功。另一種，則是背景強(qiáng)大自身優(yōu)秀，出一代火一代。通常，這種劇本在傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)“導(dǎo)演”的豪華行政車領(lǐng)域尤為常見，比如奔馳E級。

論背景，背靠的是有著138年歷史，甚至于可以說親手定義豪華的梅賽德斯-奔馳。

論成績，77年車系歷史，11代產(chǎn)品在全球累計銷售超過1600萬輛。就算到了“卷到?jīng)]邊”的2024年，奔馳長軸距E級也依然能夠在銷量上保持穩(wěn)定增勢，更是在一年中拿下了近20項國內(nèi)外眾多汽車大獎。并且新老E級在用車三年的保值率上也位列中大型轎車保值率冠軍(保值率數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會)。

背景“硬”，成績好，而在背景與成績之間，就是如今奔馳長軸距E級本身所具有的實力。一個問題也隨之而來：在當(dāng)下，長軸距E級的實力到底如何?

【豪華，請先學(xué)學(xué)奔馳E級】：

盡管目前在豪華行政級市場中，關(guān)于豪華的產(chǎn)品定義更加多元，但奔馳長軸距E級仍然是眾多車型在產(chǎn)品定義，以及進(jìn)入市場時所對標(biāo)的車型。因為真正的豪華，不止是出色的產(chǎn)品配置，更是一種從價值感上的認(rèn)同。

那么，奔馳長軸距E級又如何帶來這種認(rèn)同?

首先，是在顏值和氣場上能夠在各種場合沒有“違和感”。

豪華行政級轎車的特點，在于源于商務(wù)而不止于商務(wù)。這就要求在商務(wù)場合下有氣場，夠優(yōu)雅。因為這是對商業(yè)伙伴在態(tài)度上的尊重。而在家庭用車時，又能夠體現(xiàn)出自身所代表的生活態(tài)度。

因此，在長軸距E級就采用了經(jīng)典的雙車身設(shè)計，用不同的前臉風(fēng)格來體現(xiàn)不同的生活場景的側(cè)重。一面是同級唯一的經(jīng)典立標(biāo)設(shè)計，用來勝任商務(wù)場合。一面是將動感盾標(biāo)搭配AMG車身風(fēng)格組件，來體現(xiàn)出年輕新派用戶對于時尚感的追求。

其次，是在空間帶來難以拒絕的充裕體驗。

長軸距E級擁有5092mm的軸距，并且擁有著同級領(lǐng)先的60.76%軸長比。相比標(biāo)軸版車型加長的133mm軸距全部用于后排空間的提升。同時，根據(jù)中國市場用戶的特點，長軸距E級提供包含可放倒36度后排電動可調(diào)節(jié)座椅、電動可調(diào)后排座椅腿托、后排“老板鍵”、后排座椅頸部加熱等超過10項的中國專屬增配。

此外，是在乘坐感觀上釋放品牌的豪華積淀。

這是目前很多產(chǎn)品力對標(biāo)豪華的車型，還未能做到的。原因在于，是形似而非神似。配置可以堆砌，但用戶在使用這項配置時，通過感觀而來的心理體驗，是需要時間的沉淀。而在時間沉淀之下，配置才能更好的體現(xiàn)其物性的價值。

在長軸距E級上，首先是在視覺上通過數(shù)字大燈、光毯、前格柵與尾燈四個部分，來營造出具有奔馳E級調(diào)性的豪華氛圍。這一點上，不是其他品牌不能做到，但其所通過梅賽德斯-奔馳這個品牌所展現(xiàn)出來的豪華積淀，則是很多品牌還需要走很多年的路。

第二，是長軸距E級通過邁巴赫的360°環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈、環(huán)繞立體聲音音響系統(tǒng)以及高品質(zhì)的NVH體驗，營造出具有劇院級的聽覺體驗。而這也是豪華乘坐質(zhì)感的由來之一，因為座艙之內(nèi)的靜，體現(xiàn)出的是對裝配工藝的追求，與對用戶乘坐質(zhì)感訴求的體現(xiàn)。同時，結(jié)合特別調(diào)制的車內(nèi)香氛與“霧霾終結(jié)者3.0”，也為車內(nèi)帶來了具有豪華感的嗅覺體驗。

第三，在行駛質(zhì)感上，長軸距E級的懸架質(zhì)感從駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性、精準(zhǔn)性五個維度出發(fā)，通過130多個客觀KPI數(shù)據(jù)與工程師的主觀評價而調(diào)校而來。一方面是讓好的硬件素質(zhì)，通過奔馳級的調(diào)校來進(jìn)行呈現(xiàn)。另一方面，則是讓長軸距E級保持一如既往的“奔馳式”豪華。

【天賦點滿但“自律”更重要】：

如果說氣場、空間與乘坐感觀，是以奔馳長軸距E級為代表的豪華感行政級轎車的天賦，那么安全則是對何為豪華的核心詮釋，以及身位豪華品牌的“自律”。

畢竟，對于很多意圖進(jìn)軍豪華領(lǐng)域的車企來說，配置、設(shè)計都可以“快速上馬”。但唯獨安全部是。這不僅是因為安全是詮釋豪華的底線，更是一個需要長久積累的過程，以及體系化的建設(shè)過程。

1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴伊恩發(fā)明了安全車身。從此也讓梅賽德斯-奔馳成為了汽車安全中的引領(lǐng)者，直到現(xiàn)在。

如今，作為豪華行政級轎車的代表，長軸距E級具有全系標(biāo)配的同級最多13個安全氣囊。因為對于奔馳來說，安全沒有妥協(xié)。這也是梅賽德斯-奔馳一直以來對安全的“高度自律”。

而長軸距E級的安全源頭，則來自于行業(yè)內(nèi)屬于嚴(yán)苛級的測試標(biāo)準(zhǔn)。

每款新車在上市前，都要經(jīng)過15000次碰撞仿真模擬計算和150次實車碰撞測驗。而在全新長軸距E級的研發(fā)階段，也根據(jù)軸距加長和中國路況實際，增加了50多次的碰撞測試。

為了確保碰撞測試的精準(zhǔn)性，奔馳逐步開發(fā)了21個類型、約120名成員的“假人天團(tuán)”，每年要在全球17個國家、97個實驗室參與900+次實車碰撞與1700+次滑車試驗。以此來確保不同國家路況與人群受眾中，在真實碰撞中給到用戶更多一分的安全。

此外，梅賽德斯-奔馳還將全球首創(chuàng)的高速X射線技術(shù)也率先應(yīng)用到碰撞測試中。通過每秒1000多張的圖像，讓車輛和假人內(nèi)部結(jié)構(gòu)實時可視化。這就讓以前難以察覺到的細(xì)微形變和過程變得更加透明。由此也把安全測試做到了從表象到內(nèi)里的全方位嚴(yán)苛。

在智能駕駛領(lǐng)域，長軸距E級也秉承著兩個原則：“安全為先”以及“以駕駛者為主導(dǎo)”。因此，讓其通過搭載的L2+級導(dǎo)航輔助駕駛，在豪華品牌中率先實現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助駕駛。致力于打造安全可靠、舒適便捷的自動駕駛體驗，構(gòu)建人車信任。

就像有句話說的那樣：“自律給你自由”。可以說，長軸距E級在安全上的“自律”，也帶來了面對各類突發(fā)情況時的從容。而這種從容的最終獲益者，就是用戶本身。

【總結(jié)】

奔馳E級之所以能成為豪華行政車市場的“爽文”主角，絕非偶然。從經(jīng)典設(shè)計到豪華體驗，從空間優(yōu)化到安全保障，每一個細(xì)節(jié)都在彰顯其作為行業(yè)標(biāo)桿的實力與自律。更重要的是，奔馳E級不僅延續(xù)了梅賽德斯-奔馳品牌的百年傳承，還在每一代產(chǎn)品中不斷自我革新，以滿足新時代用戶對豪華、科技和安全的更高要求。雖然，汽車圈的劇本越來越難，但可以肯定的是，像奔馳E級這種底子厚且自己也更加努力的“角色”，也勢必依舊能持續(xù)成為“爽文”的主角。

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