今年上半年，我國汽車銷量達1404.7萬輛，同比增長6.1%，為支撐工業經濟穩增長發揮重要作用。近日，2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，設置“閉門峰會、大會論壇、10多場主題論壇、9場重磅發布、主題參觀活動”等多場會議和若干配套活動，旨在凝聚各方力量，推動汽車產業可持續高質量發展。圖為中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在大會論壇上發言。

在2024年中國經濟“半年報”中，新車銷量達1404.7萬輛、同比增長6.1%的汽車市場，交出了一份亮點頗多的成績單。

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7月11日至13日，由中國汽車工業協會主辦的2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。工業和信息化部副部長辛國斌在大會論壇上表示，今年上半年，我國汽車產業發展穩中有進，為支撐工業經濟穩增長發揮重要作用；其中，新能源汽車發展再上新臺階，同時智能網聯汽車加快普及，智能化發展開啟新征程。

成為新能源汽車、智能網聯汽車的創新熱土

據了解，2024中國汽車論壇以“引領新變革，共贏新未來”為主題，設置了“閉門峰會、大會論壇、10多場主題論壇、9場重磅發布、主題參觀活動”等多場會議和若干配套活動。組委會相關負責人告訴記者，2024中國汽車論壇旨在凝聚各方力量，形成發展共識，指引未來方向，推動汽車產業可持續高質量發展。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在本屆論壇上表示，今年上半年，我國新能源汽車延續了良好發展態勢，預計全年銷量有望達到1150萬輛。據介紹，中國新能源汽車已經形成規模化市場，不僅產銷量連續9年位居全球首位，同時技術創新發揮巨大牽引作用。

“一方面，廣大國內車企和零部件企業敢于嘗試，勇于創新，推動了新能源汽車技術進步和產品迭代；另一方面，中國消費者對新能源汽車接受度高，促進了市場化快速普及，吸引了各國車企在中國投放新能源汽車產品。”他表示，當前，中國已成為全球新能源汽車競爭的主戰場。

據了解，今年上半年，我國共有20座城市啟動了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，9家企業開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%。智能化技術發展迅速，使得中國成為智能網聯汽車創新熱土。

在人類工業文明歷史中，幾乎所有傳統產業升級都遭遇過螺旋式上升的挑戰。中國汽車產業也不例外，在近年來的快速發展過程中逐漸暴露出一些難點、短板和挑戰。

辛國斌在本屆論壇上指出，當前我國汽車產業在汽車芯片、基礎軟件等領域存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇；國內消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭的現象，不少企業利潤下降甚至虧損，企業間拖欠賬款情況增多。

在他看來，這些現象影響和沖擊了產業鏈供應鏈的穩定。同時，國際政治經濟格局深刻變化，一些國家和地區構筑經濟貿易政策壁壘，也嚴重擾亂了正常的國際經貿秩序。

為鞏固擴大智能網聯新能源汽車產業的發展優勢，推動汽車產業轉型升級發展，辛國斌提出三點建議，第一，企業要堅持創新驅動，為全球汽車產業變革貢獻更多原始性創新技術；第二，要堅持可持續發展，企業要立志做“百年老店”，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環境；第三，要堅持開放合作。

他表示，產業鏈分工合作是實現汽車產業提質、降本、增效的必然選擇，要尊重產業發展的基本規律，以開放包容的心態加強各國企業的交流合作、取長補短、共同發展。

“口水仗”中企業應避免失焦

今年以來，隨著車市價格戰硝煙彌漫，“內卷”和“虧損”成為許多行業論壇的關鍵詞。2024中國汽車論壇也不例外，不少企業高管慷慨陳詞。其中，火力最為強悍的非吉利控股集團高級副總裁楊學良莫屬。

“所謂的內卷，就是在自由市場里，通過競相降價，展開簡單粗暴的競爭；所謂內卷就是在相對穩定的市場需求下，不講規矩、不講武德，不顧質量和安全，不顧行業法規要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，市場環境亂成一團麻；所謂內卷就是低水平競爭，沒有質量的增長，沒有后勁的發展；所謂內卷就是只顧眼前，不顧長遠，不斷重復地簡單再生產，只求量的增加，不求質的突破。”楊學良用連珠炮一般的話語說道，“內卷對汽車行業是飲鴆止渴，對國家不負責任，對消費者錯誤引導。”

他還表示，汽車企業之間缺乏良好的法律監督氛圍，“當面不說，背后亂說；開會不說，會后亂說”。

正如楊學良所說，保持成本優勢不等于“內卷游戲”，突出性價比競爭力也不意味著大打簡單粗暴的價格戰。他在本屆論壇的致辭中表示：“不但要打高質量的價格戰，而且還要打技術戰、質量戰、服務戰、品牌戰，還有企業的道德戰。”

此前，吉利汽車集團CEO淦家閱在吉利汽車2024年一季度業績交流會上表示，今年上半年吉利汽車銷量增長強勁，累計實現總銷量95萬輛，因此決定將2024年的全年目標調整到200萬輛(原為190萬輛)以上。

吉利汽車總經理桂生悅在談到價格戰時則信心滿滿地表示，吉利在成本、技術等方面都具有優勢，公司面對價格戰的主要策略是提升自身的競爭力。

桂生悅解釋說：“首先，公司將充分保障產品質量和技術優勢；其次，公司會在價格上保持一定的優勢；最后，公司將通過開源和節流，聚焦重要車型，增強單車銷量，同時減少銷售費用和研發費用。”

據統計，今年第一季度，比亞迪以近48億元的凈利潤高居中國車企第一，同比增長9.2%，相當于長城汽車與吉利汽車同期凈利潤之和。與楊學良同樣高調反“內卷”的廣汽集團董事長曾慶洪，公司一季度凈利潤僅為10.9億元，同比下降16.4%。

獨立汽車分析師白德認為，市場競爭越是激烈，車企越要修煉好自己的“內功”，用技術創新和體系賦能降本增效，為消費者帶來更好的產品和服務。“尤其是車企高管，應多關注自身企業是否健康發展，而不是耗費過多精力在互聯網上大打‘口水仗’，謹防企業在產業變革的浪潮中失焦。”

從中國小鎮到全球市場，產業新格局加速形成

車企應該如何應對價格戰甚至“內卷”？除了部分上述發言，2024中國汽車論壇還就“汽車下鄉”和“汽車出海”等解題思路展開實質性討論。

中國汽車流通協會副秘書長田甜介紹說，如果將乘用車分為純電、插混和增程、傳統動力三大類，從2016年到2023年，傳統動力車型的市場份額在逐漸變小，純電車型的份額在逐步上升。而在2021年到2023年，插混和增程車型的市場份額大幅提升。

“去年新能源汽車的滲透率達到36%，今年4月的新能源汽車滲透率已超過50%。”她表示，今年新能源平均滲透率預計仍會保持增長態勢。

值得一提的是，中國汽車流通協會的統計數據顯示，今年1-5月，在小型城市和縣、鄉鎮市場，插混新車的銷量已達到37.7萬輛，預計未來還會有更高的市場份額。

田甜分析說，此前新能源車下鄉主要以純電動車型為主，考慮到插混技術進步和“小城縣鄉”實際用車場景，以及相關產業布局的配套等因素，預計插混和增程車型將在新能源車下鄉中扮演更重要的角色。

在二手車領域，隨著相關政策紅利的釋放，2023年我國二手車交易量為1841萬輛，今年上半年則是938萬輛，預計今年全年二手車交易量有望接近2000萬輛。

據介紹，目前汽車市場上的新車使用年限、置換周期在6年左右，根據此前歷年的新車銷量紀錄來看，今明兩年將是二手車釋放和置換的高峰期。

有分析認為，隨著固態電池、燃料電池、高壓系統以及自動駕駛、智能座艙等技術持續加快突破，協同研發和全球產業鏈合作將變得更加重要。付炳鋒表示，為了加強智能網聯新能源汽車底層關鍵技術和軟硬件的協同，中國汽車工業協會聯合行業企業共同發起了“中國車用操作系統開源共建”項目，推動車用操作系統內核向開源共建模式發展，并向全球開放。

正如付炳鋒所說，汽車行業是充分競爭的產業，產品和品牌是企業競爭的核心。“雖然傳統車企和新勢力企業、合資品牌與自主品牌有著各自不同的發展路徑和經營戰略，但中國擁有超大規模的汽車市場，容得下不同風格的企業和產品存在。”他總結說道，預計未來中國汽車保有量會超過5億輛，應用多場景，用戶多層級，需求多樣化，中外企業都將獲得更多市場機遇，“希望各國企業能在中國這片創新的熱土上，開發適用于全球銷售的產品，共同打造全球化發展新格局。”

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