“列車效應(yīng)” 是一個(gè)氣象學(xué)名詞，指的是多個(gè)降水系統(tǒng)(如對流云團(tuán)、雨帶等)像列車的車廂一樣，先后經(jīng)過同一地區(qū)，并且在該地區(qū)持續(xù)產(chǎn)生降水，使得降水不斷累積，降雨量增大、降雨時(shí)間延長。以下是具體介紹：

形成原因：某區(qū)域在一段時(shí)間內(nèi)頻繁地、接連不斷地生成空間尺度不大的對流單體，每個(gè)對流單體生成后即沿著某一方向移動(dòng)，接著在同一地方又生成新的對流單體繼續(xù)沿著同一方向移動(dòng)，這樣就形成了由一系列對流單體排列組成類似于 “列車” 的排列。由于對流雨帶的移動(dòng)矢量基本平行于其走向，對流雨帶中的強(qiáng)降水單體依次經(jīng)過同一地點(diǎn)，往往產(chǎn)生最大的累積雨量。

現(xiàn)象描述：從氣象角度講，穩(wěn)定維持在某一區(qū)域的條狀降雨帶，其中存在波列狀的降雨云團(tuán)，在大尺度風(fēng)場的引導(dǎo)氣流作用下，這些云團(tuán)會(huì)沿著雨帶方向移動(dòng)，如同移動(dòng)的車廂先后經(jīng)過。當(dāng)多個(gè)對流云團(tuán)依次經(jīng)過某地時(shí)，其所產(chǎn)生的降水量累積起來，就會(huì)導(dǎo)致大暴雨，甚至特大暴雨。通常一個(gè)對流單體的影響持續(xù)時(shí)間在半小時(shí)到一小時(shí)，一小時(shí)降水量一般在幾十毫米。100 毫米以上的強(qiáng)降水過程，通常都是由連續(xù)對流單體影響造成的。

“列車效應(yīng)” 并非網(wǎng)絡(luò)流行梗，而是一個(gè)正式的氣象學(xué)術(shù)語，在氣象學(xué)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，用于解釋和研究長時(shí)間、高強(qiáng)度降水等天氣現(xiàn)象及其形成機(jī)制。例如，2023 年 7 月，京津冀地區(qū)因臺(tái)風(fēng) “杜蘇芮” 殘余環(huán)流等因素影響，出現(xiàn)超長 “列車效應(yīng)”，導(dǎo)致該地區(qū)長時(shí)間被固定天氣系統(tǒng)影響，遭受了強(qiáng)降水侵襲。

關(guān)鍵詞： 列車效應(yīng)是什么意思