自動調(diào)車作業(yè)、雨雪模式、全景狀態(tài)監(jiān)視……重載鐵路智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)規(guī)模化應用

智能駕駛技術(shù)覆蓋100%的運行場景，機車出庫檢查時間減少17%，列車單趟運行時間節(jié)約15分鐘，1000米以內(nèi)實現(xiàn)實時環(huán)境感知……這些數(shù)據(jù)是國家能源集團包神鐵路集團(以下簡稱“包神鐵路集團”)重載鐵路智能化建設(shè)成果的最好注腳。

8月3日，包神鐵路集團召開以“賦能重載 智領(lǐng)未來”為主題的重載鐵路智能駕駛科技成果發(fā)布會，集中發(fā)布了《基于固定閉塞的機車智能駕駛系統(tǒng)》的六項技術(shù)標準和系列科技創(chuàng)新成果。這標志著重載鐵路智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)規(guī)模化、譜系化應用。

(資料圖)

包神鐵路集團神朔線地處晉陜兩省北部的高原地帶，是“西煤東運”第二大通道的重要組成部分。作為一條重載鐵路，該鐵路坡陡彎急，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，使得運行在該線路上的列車操縱難度極大。

為解決運行困難，保證行車安全，包神鐵路集團和中車株洲電力機車有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司于2018年啟動了針對神朔線地理、線路、氣候、長大坡度等“四大難題”的智能駕駛技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)項目。功夫不負有心人，一年后，我國首列“3+0”模式智能駕駛?cè)f噸重載列車在包神鐵路集團神朔線成功開行。

此后，項目組并沒有停止技術(shù)攻關(guān)的腳步，經(jīng)過5年的接續(xù)奮斗，如今包神鐵路集團采用智能駕駛技術(shù)的機車累計達到30臺，萬噸列車編組模式有“3+0”“2+0”“1+0”等，在國內(nèi)率先實現(xiàn)重載貨運列車智能駕駛技術(shù)譜系化批量應用。

“包神鐵路集團智能駕駛技術(shù)成果的批量運用，實現(xiàn)了多個國內(nèi)第一：首次實現(xiàn)基于北斗高精度定位、信號與異物檢測防護的自動調(diào)車作業(yè)，首次在重載列車上運用雨雪模式，首次開展機車全景狀態(tài)監(jiān)視與遠程駕駛等，這極大地提高了重載鐵路運輸效率和安全保障能力。”包神鐵路集團總經(jīng)理邊利平說。

在推進重載鐵路智能化建設(shè)的過程中，包神鐵路集團等相關(guān)方在神朔線開展了基于提升機車關(guān)鍵技術(shù)水平、經(jīng)濟性能和駕駛體驗為總體目標的智能駕駛技術(shù)研究，并取得多項科技成果。

同時，為更好地服務于重載鐵路智能化建設(shè)，實現(xiàn)機車智能駕駛技術(shù)標準化與規(guī)范化，包神鐵路集團于2022年立項開展了機車智能駕駛技術(shù)標準課題研究。經(jīng)過開題會、初稿評審會、征求意見、報批稿評審等標準化流程，項目最終形成了機車智能駕駛技術(shù)相關(guān)的六項標準文件。

“智慧化是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的顯著特征，包神鐵路集團在基于固定閉塞的機車智能駕駛系統(tǒng)研究方面先行先試，開展了大量實踐探索，全方位開展了機車智能駕駛系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與研究。”邊利平說，標準文件對機車智能駕駛系統(tǒng)的總體原則、系統(tǒng)架構(gòu)、功能要求、性能要求、接口要求、環(huán)境適應性要求、試驗和檢修維護要求進行了規(guī)范。

中國交通運輸協(xié)會副會長褚飛躍表示，這些技術(shù)標準的發(fā)布，將對軌道交通行業(yè)利用人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)，統(tǒng)一重載鐵路智能化系列標準，打造智慧軌道交通，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，實現(xiàn)交通行業(yè)與能源運輸高質(zhì)量融合發(fā)展具有巨大的促進作用。

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