作為和蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)同一批出現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的玩家，奇點(diǎn)汽車(chē)隨著破產(chǎn)清算的消息重新回到大眾視野。

據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)7月5日公告文件顯示，安徽銅陵中級(jí)人民法院于6月26日受理安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)有限公司破產(chǎn)清算一案，并于6月30日指定銅陵金健會(huì)計(jì)師事務(wù)所擔(dān)任管理人。該院定于2023年10月10日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

另?yè)?jù)同一網(wǎng)站8月13日公開(kāi)文件顯示，6月15日，蘇州相城區(qū)人民法院做出民事裁定，裁定奇點(diǎn)汽車(chē)研發(fā)中心有限公司破產(chǎn)清算。經(jīng)調(diào)查，確認(rèn)奇點(diǎn)公司共有職工債券30筆，總額超過(guò)601.29萬(wàn)元。同時(shí)，法院定為8月15日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

天眼查顯示，上述兩家公司均為奇點(diǎn)汽車(chē)的造車(chē)主體——智車(chē)優(yōu)行科技（上海）有限公司旗下控股的關(guān)聯(lián)公司。接連的破產(chǎn)清算，預(yù)示著奇點(diǎn)汽車(chē)或?qū)男履茉雌?chē)賽道正式出局。

奇點(diǎn)汽車(chē)的創(chuàng)始人沈海寅曾于360和金山軟件任職，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。受到特斯拉啟發(fā)后，他將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，并宣稱(chēng)要“用小米的模式打造中國(guó)特斯拉”來(lái)完成自己的第四次創(chuàng)業(yè)。

資金方面，奇點(diǎn)汽車(chē)經(jīng)歷了多輪融資，總額高達(dá)170億元，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本等知名企業(yè)。

沈海寅認(rèn)為，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于智能車(chē)機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這使得奇點(diǎn)汽車(chē)選擇與多家知名智能公司進(jìn)行合作。據(jù)了解，奇點(diǎn)合作的對(duì)象包括但不限于地平線、夏普、思必馳、高德、瑞薩等等。

得益于這些具有高知名度的科技公司，奇點(diǎn)汽車(chē)曾雄心勃勃的表示希望在2017年實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛的落地，并在2018年實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛。過(guò)于激進(jìn)的策略，也使其耗費(fèi)了大量的資金：彼時(shí)的奇點(diǎn)，在加速智能駕駛落地的同時(shí)，其車(chē)型落地的進(jìn)度同樣不慢——首款車(chē)型iS6的預(yù)覽車(chē)型在2017年4月亮相，早于蔚來(lái)ES8。

另一方面，和蔚來(lái)初期使用代工模式的思路不同，奇點(diǎn)和沈海寅計(jì)劃在銅陵、蘇州和株洲三地建設(shè)生產(chǎn)基地，投資近300億元。這種分散的投資和過(guò)大的規(guī)模不僅消耗了大量資金，還導(dǎo)致資源分散和生產(chǎn)困難。更值得注意的是，早期重要的投資方360已逐漸撤出，使資金鏈更加緊張。

面臨巨大的困境，奇點(diǎn)汽車(chē)曾嘗試調(diào)整戰(zhàn)略，將目光轉(zhuǎn)向技術(shù)和生產(chǎn)難度較低的兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。名為“藍(lán)鯊”的電動(dòng)踏板摩托車(chē)，成為時(shí)至今日奇點(diǎn)唯一一款量產(chǎn)上市的產(chǎn)品。但這樣的舉措顯然不能解決其深層次的資金問(wèn)題和司法糾紛，包括買(mǎi)賣(mài)合同糾紛、承攬合同糾紛等。

奇點(diǎn)汽車(chē)的崩潰并不孤立，而是新能源汽車(chē)領(lǐng)域一連串失敗的最新章節(jié)。這是一個(gè)由資金泡沫、管理無(wú)能和市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始走向飽和構(gòu)成的大戲。沈海寅及其團(tuán)隊(duì)把自己的愿景夸大到了無(wú)法承受的地步，最終連一款量產(chǎn)車(chē)型都未能推出，以至于不得不拿兩輪電摩做為救命稻草。

今年以來(lái)，恒大、愛(ài)馳、雷丁和威馬汽車(chē)等或陷入破產(chǎn)、或頻繁被曝出欠薪丑聞。這不僅讓人質(zhì)疑，目前仍在不斷涌現(xiàn)新角色的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，這些玩家是否有足夠的持久力和責(zé)任心來(lái)應(yīng)對(duì)一個(gè)如此復(fù)雜和不斷變化的市場(chǎng)。而隨著一家又一家的新能源汽車(chē)公司遭遇不幸，一個(gè)老問(wèn)題又被重新提起——下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

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