北京亞運村汽車交易市場（亞運村車市的車蟲還在……）

亞市，北京曾經最為著名的汽車交易市場——亞運村汽車交易市場的簡稱。如今的亞市早已搬遷到昌平區立湯路70號，快到北六環了，可那也是十五年前的事情了。

(資料圖片僅供參考)

我早已經不記得上一次去亞市是什么時候了？廣州的同事甚至問我，亞市還存在嗎？

這個春天，北京少有晴天，陰沉的天氣，估計搞得人也懶了。在一個非周末時段，我驅車一個多小時來到了新亞市，現在的全稱叫做——北辰亞運村汽車交易市場。停車場里沒幾輛車，車還沒有停穩，就有車蟲尾隨而至。

看到車蟲，不禁讓我有點小興奮，立馬回想到亞市最輝煌的時刻。車蟲是亞市的特有產物，他們之間曾經擁有多少相愛相殺的故事。

首先，還是給年輕的讀者們普及一下什么是“車蟲”？車蟲是指在車市里從買車、驗車、賣車，專門靠“拼縫”而生活的人。老北京有句俗話，這人要是精，成不了龍，也得成個“蟲”。

“你今天來看新車，還是二手車？”車蟲一直追著我問，“新能源車也挺多的。”看我徑直走進了新車展示大廳，車蟲最后大聲說，“我這里便宜，外地購車也可以的。”

走進新車大廳，周圍一圈商戶都是滿的，但是感覺工作人員多于來看車的。中間的大廳空蕩蕩。隨便走到一家店里，有上汽大通、榮威、比亞迪的車都有擺放。“想要那款車，我們都有哦。至少比4S店里便宜1000至2000元。”店里的周女士說，作為二級經銷商他們最大的優勢就是便宜。

正因為便宜，可以貨比三家，創造了亞市曾經的輝煌，也造福了一批車蟲。讓我們把時間拉回到上世紀90年代，當時國家剛剛開始允許個人購買轎車。經北京市政府批準，北京亞運村汽車交易市場成立了，市場位于北四環內的亞運村地區。

亞運村汽車交易市場，自1995年開業以來，被譽為“中國車市晴雨表”，曾年銷量汽車6萬余輛，成交金額100余億元，占北京轎車銷售總量的30%，全國進口汽車銷量的1/6，在中國汽車銷售市場一直居于榜首。

我入行在2005年，也是游走過亞市鼎盛時光的人。坦率地說，回想起那時候的亞市，真的有點像農貿市場。所有經銷商的車都擺在戶外廣場上，銷售人員整天風吹日曬守在自家的車旁邊，見到客戶首先帶著看車，談好要買了才領進銷售大廳辦手續。大廳里，每家商戶都是一個小隔間，也沒有空調，冬天冷，夏天熱，但是耐不住銷量火爆呀。

但是到了1999年，北京第一家廣汽本田4S店落成，全新的軟硬件條件和服務感受，再次刷新了人們的購車觀念。隨著4S店的銷售模式逐漸被市場接受，廣汽本田規定只有授權經銷商才可以銷售該品牌車型。一些依靠有形市場起家并形成一定規模的經銷商，為了申請品牌授權，紛紛退出亞市，在北京市內興建4S店。

這是亞市開業后遭遇的首個危機。所以當亞市在2006年遷到目前的新址時，除了大廳里的二級經銷商依然是主力，還逐漸引進了品牌4S店，之后平行進口車大火……另外必須提出的是，亞市設立了“一站式”辦公服務大廳，實現了真正意義上的一站式辦公服務，在全國開創了先河。

而如今曾經的輝煌不再，新車展廳里幾乎沒人看車，我就走到了旁邊的二手車展廳。“之前亞市的二手車基本上都是二級經銷商，但是現在還是我們這樣的品牌二手車更好賣車。”小王是人人車的銷售人員，他說他的親戚之前也在市場做二手車的拼縫兒，但是越來越不好做，就撤了。

也許大家都有淘貨的心態，所以二手車展廳的人在我呆了大概十五分鐘時間內，一共有不下五批客人，也有一位在辦理購車手續。豪華品牌二手車最多，也發現了一輛特斯拉Model Y。“新能源的二手車也逐漸有了，但是不好賣。”小王說。

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