今年以來，中國新能源汽車成績耀眼。11月，自主品牌乘用車零售154萬輛，同比增長34%，國內零售份額達64.1%。相關政策激勵，疊加品牌營銷，新能源車銷量創新高。中國新能源汽車加速海外擴張，1～11月出口114.1萬輛，同比增長4.5%。這將擴大企業規模效應，推動產業鏈全球化和全球汽車產業轉型升級。

年產量突破1000萬輛、零售滲透率超過50%??今年以來，中國新能源汽車取得了諸多耀眼成績，自主品牌正占據消費市場的主力位置。

據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的最新數據，今年11月，自主品牌乘用車零售154萬輛，同比增長34%，環比增長4%；自主品牌國內零售份額達64.1%，同比增長8.7個百分點。

自主品牌在智能與科技領域的創新研發，促進了其綜合實力的顯著提升。此前杰蘭路發布的《2024年1～9月乘用車市場價格段分析——品牌份額分析》數據顯示，在20萬元以上的市場上，中國自主品牌汽車的市場份額至少上漲了三倍。

放眼全球市場，以中國自主品牌為核心的新能源汽車，已經登上了世界舞臺的重要位置。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，從市場數據看，今年我國新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛，說明新能源汽車正在快速發展。同時，國內新能源汽車滲透率超過50%，證明其也在加速替代燃油車市場份額。

（資料圖片）11月28日，在第二屆中國國際供應鏈促進博覽會東風汽車展臺，參觀者在體驗展車 新華社記者 徐宏巖 攝

紀雪洪認為，在此發展趨勢下，隨著自主品牌不斷推出新車型，用戶口碑將繼續提升，其國內市場占有率預計將保持擴張態勢，并將擴展到全球市場。

自主品牌借新能源持續向上“突圍”

臨近歲末，吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車等多家自主車企傳出銷量喜報。

數據顯示，11月，吉利汽車集團（包括吉利汽車、領克、極氪）銷量約25萬輛，同比增長27%；奇瑞控股集團銷量約28.05萬輛，同比增長32.2%；比亞迪銷量則超過50萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，從自主品牌表現來看，今年1～11月，自主品牌累計銷量為1590萬輛，同比增長22.5%，市占率為65.1%，較上年同期上升9.3個百分點。

細分到新能源市場，11月國內新能源車零售滲透率達到52.3%，較去年同期滲透率提升12個百分點。

在自主品牌銷量節節攀升同時，電動化、智能化技術的升級也帶動自主品牌價格區間的結構調整。此前，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹曾表示，近幾年的車市價格持續上升，2019年平均售價為14.2萬元，2020年升至15.3萬元，而今年累計平均已達17.9萬元，6月單月更是攀升至18.6萬元。崔東樹分析認為，這是由高端化、消費升級及換購群體消費提升所共同推動，價格上升與技術進步與先進車型需求增加有關，高科技車型以及高端車型的市場表現，帶動了消費市場價格的上升。

據《2024年1~9月乘用車市場價格段分析——品牌份額分析》數據顯示，今年1～9月自主品牌新車銷量份額在各個價格區間均有提升。其中，10~20萬區間自主品牌份額突破60%；20~30萬元、30~50萬元和50~70萬元區間增長最為顯著，較2021年增長達3~4倍；100萬元以上區間實現從無到有。

根據調查數據，在20~30萬元新能源車型市場，理想、AITO和極氪等自主品牌銷量占比不斷提升；30~50萬元新能源車型市場，理想份額超過30%，AITO、蔚來份額在10%以上；50~70萬元新能源汽車市場，AITO份額接近8成。可見，新能源汽車的快速發展，帶動了自主車企品牌實力的進一步提升。

值得一提的是，汽車產業向智能化、電動化轉型，也帶動了國內汽車消費結構的變化。根據《中國消費者消費意愿調查2024年二季度調查數據》，消費者選擇新能源汽車（包括混合動力和純電動）的比重超過一半，達到53.6%，相比上季度提高了5.9個百分點，明顯高于選擇燃油類汽車的消費者比重（36.2%）。

自主品牌強勢增長背后，也離不開相關政策激勵。4月，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》通知；8月，商務部等7部門發布關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知，提高補貼標準；11月，財政部發布《關于提前下達2025年節能減排補助資金預算的通知》。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁在接受記者采訪時表示，近期報廢更新與置換更新政策對車市需求推動作用超預期。由于補貼對新能源汽車有一定傾向性，疊加各新能源汽車品牌加大營銷促銷力度，新能源車銷量創新高。楊菁表示，“預計明年會延續或加碼拉動內需的政策，對車市尤其新能源汽車銷量形成支撐。此外，智駕在新能源車型上的擴大應用將有助于拉動升級置換需求。”

中國新能源汽車加速海外擴張

公開資料顯示，從2009年的“十城千輛”規模推廣，到2018年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用了近10年；到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年；再到今年產量首次突破年度1000萬輛，僅約2年。

多位行業人士認為，中國新能源汽車產業已邁入高質量發展的新階段。據中汽協數據，從2015年開始，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。

現如今，新能源汽車、鋰電池和太陽能電池正作為當前中國外貿的“新三樣”，走向世界市場。其中，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌也出現在全球各大市場。中汽協數據顯示，2024年1～11月，中國新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。

目前，東南亞、歐盟等地區已成為我國新能源汽車出口的重點市場。數據顯示，2024年1~10月，泰國、菲利賓兩地位列中國新能源汽車出口總量的前5，比亞迪、埃安、哪吒等自主品牌加快在當地布局。在歐盟純電汽車市場，自主品牌的聲量也逐步加大。數據顯示，2020年，中國自主品牌在歐盟純電汽車的市場份額突破2%；2021~2023年的市場份額分別為2.2%、6.5%、9.2%，吉利、上汽集團、奇瑞等自主車企均在歐洲地區加快戰略布局。

據記者不完全梳理，多個自主品牌正在推動整車出口、技術出口、海外當地設廠等全產業鏈海外布局，并已經設定了海外出口的目標。

（資料圖片）11月23日，在西班牙巴塞羅那自由貿易區，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠正式啟動首款車型的生產。新華社發（胡安·戈薩攝）

例如，奇瑞控股發布數據顯示，今年1月～11月，該集團累計出口汽車約104.6萬輛，同比增長22.4%。截至目前，奇瑞的業務已覆蓋全球110多個國家和地區，累計汽車用戶超過1540萬，其中海外用戶達到440萬。目前，奇瑞在海外當地建立了本地化組織和人才體系，開展本地化制造、本地化研發、本地化銷售等。近期，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產品EBRO品牌S700也已經下線。

吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱此前表示，“吉利作為一家全球化企業，具備豐富的國際化資源，擁有眾多的優勢海外模式。以寶騰模式為例，通過產品、技術、供應鏈、人才等輸出，寶騰模式已經發展為東盟的典范模式。未來，吉利將繼續激活墨西哥、中亞五國等潛力市場，快速拓展越南、澳新、印尼等新興市場，通過多重方式推進國際業務發展”。據悉，吉利汽車今年總體海外出口目標從33萬輛提升到了38萬輛。

此外，零跑、小鵬、長城、長安等多個品牌也加快了出海步伐。日前，浦銀國際研報顯示，中國新能源車企海外布局加速，出口銷量大幅增長：中國制造的新能源車在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲關稅和需求擾動的負面影響，但自主品牌的插混車型出口到海外發展中國家的勢頭依然迅猛。浦銀國際方面預計，伴隨著中國新能源車的規模優勢和市場擴張需求，中國制造的新能源產品越來越多地走出國門，海外認可度持續提升。自主車企和新勢力都在尋求加速出海，逐步將自身產品推廣至海外市場。

“中國新能源汽車加速海外擴張，將擴大企業規模效應，并積極利用全球市場平衡國內市場波動。”紀雪洪告訴記者，一方面，中國新能源汽車出口海外，車企在海外建廠將進一步帶動新能源汽車產業鏈出海，推動產業鏈全球化；另一方面，隨著中國企業加速技術出海，汽車產業電動化和智能化技術也將推動全球汽車產業轉型升級。

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