隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建陜西西安至湖北十堰高速鐵路(簡(jiǎn)稱“西十高鐵”)漢江特大橋14日正式合龍，也標(biāo)志著這座國(guó)內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋混凝土梁順利合龍，為西十高鐵全線貫通奠定基礎(chǔ)。

西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽(yáng)區(qū)境內(nèi)，是國(guó)內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長(zhǎng)917.45米，設(shè)計(jì)主跨420米一跨飛躍漢江，兩座主塔高度均為186.5米，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、中鐵十一局集團(tuán)有限公司承建。

4月14日，新建陜西西安至湖北十堰高速鐵路漢江特大橋正式合龍。(無(wú)人機(jī)照片) 古建敖 攝

中鐵十一局西十高鐵項(xiàng)目楊連第隊(duì)總工程師普銀波介紹，該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性的要求，同時(shí)兼具造型美觀、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

受復(fù)雜地質(zhì)條件、雨季水位上漲等環(huán)境因素影響，大橋建設(shè)需要克服臨江六級(jí)高邊坡防護(hù)施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺(tái)施工、高塔液壓自爬模施工、10米大節(jié)段牽索掛籃懸臂施工、高支架邊跨現(xiàn)澆梁施工、大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高速鐵路斜拉橋線形控制等施工技術(shù)難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為此，中鐵十一局建設(shè)者成立科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級(jí)擴(kuò)孔施工、大體積承臺(tái)混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工等多項(xiàng)技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)空白。截至目前，該項(xiàng)目已完成專利申報(bào)54項(xiàng)。

同時(shí)，建立數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺(tái)，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等子系統(tǒng)進(jìn)行集成，對(duì)安全質(zhì)量、施工進(jìn)度、進(jìn)場(chǎng)材料等實(shí)行“智能化”管理，做到精細(xì)化管控，保障大橋安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)。

圖為西十高鐵漢江特大橋。(無(wú)人機(jī)照片)古建敖 攝

此外，鑒于該橋跨越丹江口庫(kù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保壓力巨大，涉水施工環(huán)保要求高。建設(shè)者嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)保護(hù)與綠色施工理念，在主墩樁基施工時(shí)，選擇在枯水季節(jié)施工，并采用船舶進(jìn)行泥漿存儲(chǔ)，有效保護(hù)漢江水源。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點(diǎn)為湖北十堰，與目前已通車運(yùn)營(yíng)的武漢至十堰高鐵相接，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，兩地鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，對(duì)加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系，推進(jìn)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開(kāi)發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和共建“一帶一路”等具有重要意義。

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